也知道，这些名单上的企业有很大一部分已经名存实亡了。

这一次受邀前来的企业和工业代表，其中就不乏曾经的汽车工业管理者或者工程师。

为什么说是曾经的呢？

很简单，大跨步已经在历史的进程中被确定是一个失败的尝试了。

因政策而起，随政策而落。

大浪淘沙，剩下的才是汽车工业的骨干力量。

说的很简单，就四个字，大浪淘沙，可这一过程是损失惨重，痛彻心扉的。

就像历史时期的蛮荒向春秋时代过渡一样，有很多企业倒下了，就再也没站起来。

同样是仿造国外的优秀汽车品牌，但国内的技术储备和汽车工程师的储备良莠不齐。

京城和魔都拥有绝对的技术实力，保存下来的汽车工业也就完备。

李学武手中的名单，京城和魔都的车辆工业厂是最多的。

比较有名的，比如丰台汽修厂、京汽厂、京城二汽、京客厂、京摩厂、汽修四厂等等。

魔都的有上汽、上客、上电、汽车装修厂、农业机械制造公司、货车制造厂等等。

你觉得京城汽车、京城二汽和上汽比较有名，其他都是啰啰对吧？

也对，也不对，区别不在厂区和制造能力的大小，而在于研发能力。

京城汽车制造厂为啥这么牛？

因为它能生产轿车、卡车、吉普车，甚至还能支援其他城市建设汽车制造厂。

仅仅212汽车一项，就有很多小厂子在仿制。

这胸怀，这实力，红星厂是比不上的。

当然了，红星厂的汽车制造厂是三产，自负盈亏，跟京城汽车厂也不是一回事。

他们倒是想不支援了，可他们拿的就是政策这碗饭，必须得这么干。

因为国内目前是不允许企业破产的，工业会出手干预，资产必须被保护。

所以蛮荒时代还是在很平稳的状态下得以向春秋时代迈进。

资源整合的过程中，也就是蛮荒时代向春秋时代过渡的过程，逐渐经历淘汰、兼并、收购形成了一大四小一大堆的局面。

一大就不用说了，必须是一七厂，这是国内汽车工业的发源地，也是擎起民族工业的根基。

一七厂为建国后统筹成立，主要是为了生产仿自毛子is150的解放牌10中型卡车和红旗72大型豪华轿车。

一七厂成立早期是以与毛子技术合作和仿制为主，后期形成了比较强的自主研发能力。

这里必须得提一句，包括二汽在内的很多汽车工业，其实都是一七厂支援建设的。

它的研发和生产能力是很恐怖的，也是这一次供应链大会，红星厂最希望与之合作的企业。

因为一七厂就在东北，红星厂也准备在钢城或者奉城建设仓库式供应链。

以奉城一机厂为主的机加工企业集群，主要的服务对象就是红星厂的工业供应链。

如果能得到一七厂的订单或者零部件支持，那老李敢立即给身在奉城的景玉农打电话，让她收地建仓库，上马这个项目。

可无论是老李还是小李，都知道这个目标很难达成。

你想吧，京城汽车厂想要转身都是这么的谨慎和困难，更遑论国之重器了。

不过大项目不好签，小项目试水应该是没有问题的。

在昨天的展会中，李学武明显能看出一七厂来的领导在展台上驻留的时间比较长。

听讲解员反馈，一七厂领导和技术工程师问的最是仔细，材料领取的也最是全面。

甚至对比材料，站在红星羚羊汽车的旁边，逐一讨论零部件的供应可行性。


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