这些年河中之地发展的并不错，整个河中绥靖区已经拥有了一百一十万人口，但问题在于，这是理藩院治下的绥靖区，其中很多人口都是各类游牧属性的民族，而这还是在棉花产业快速发展的情况下。

河中之地最倒霉的地方就是其所处的地理位置，其位于大陆的最深处，移民无论从哪个方向来，都要经过漫长的旅途。从海内行省来，要穿过荒漠戈壁，高山大岭，从西津方向来，也要经过草原海洋，无人之地。

更重要的是，其所经过的地方，往往也是吸收移民的地方，西津行省和天山南北本来就对移民的需求量很大。

河中绥靖区的移民是来帝国中枢的主动帮扶下才发展到了眼下的地步，而从长远来看，帝国也知道如何解决这些内陆地区的人口缺乏问题，那就是把亚欧大陆桥铁路建设完成，但以目前的条件，这是难以完成的任务。

亚欧大陆桥这条铁路，陆陆续续修筑了十五年有余了，东起青岛，西至西津，东西两端进行的都不错，在两年内，西部的铁路可以直接从西津直达费尔干纳盆地，东面的铁路也贯穿了山东、河南、陕西和甘肃四省，河西走廊已经通上了铁路。

唯独是中间这一段处于西疆范围的出现了大量的问题。

从费尔干纳到伊犁、轮台、吐鲁番这一段，要穿过阿拉套山和天山两大险峻的山脉，要修筑大量的桥梁和隧道，在帝国四十三年这个时候，拥有这类工程能力的只有帝国铁路公司旗下的几支队伍，显然需要很长的时间。

而在吐鲁番到敦煌，存在着大量的风带，影响铁路安全，而且中间还都是荒漠戈壁，往往枕木铺下去不久，就被沙子覆盖，这类技术问题到现在也没有得到有效解决。

以至于在帝国高层，对亚欧大陆桥这条铁路提出了一种新的解决办法，以更改线路的方式解决技术问题。

新的亚欧大陆桥是天津出发，北上北京、张家口然后沿着大兴安岭抵达漠北，继而向西，通过阿尔泰山低矮的南麓进入天山北路，沿着天山以北到轮台，不去西疆镇守将军驻地所在的伊犁城，而是从阿拉山口进入哈萨克大草原，直接抵达乌城工业区。

这条线路虽然少有大山阻隔，不用挖那么多的隧道，但问题在于，其穿过的位置全都是经济凋敝人口稀少的地方，根本没有考虑到亚欧大陆桥的经济性，在内阁和议院那里根本通不过。

原因其实特别简单，整条亚欧大陆桥铁路，只有西安到青岛这一段是赚钱的，其余的线路，全都是帝国铁路公司在补贴。如果不是皇帝力推铁路修筑，这个大项目早就停下来了。

也因为技术原因，帝国铁路公司总体上也是处于赔钱状态，每年要从财政拿大量的财政支持，这是因为在李君华时代，帝国大量上马铁路项目，但随着时间的推移，这些铁路在技术上落后了，比如铁路线承载不住更重的车头，无法满足新式火车的速度，需要重新铺设，一些老式的桥梁需要重新架设、加固。

因此，通过政治命令，来加快铁路开通速度的办法已经行不通了。

而河中之地以往依靠的外来移民，除了棉花种植吸引、招募的帝国移民，主要靠司法流放和行政迁徙。

随着帝国的发展，民权意识的觉醒，百姓对流放这类惩罚方式越来越难以接受。毕竟，即便是罪犯，也应该有受到探视的权力，一下流放几千里，基本上就一辈子也见不着了。

反对司法流放的还有那些案件之中的受害者家属，一般来说，当一个犯人犯足以判处五年徒刑的时候，就要被流放，十五年徒刑的，流放距离就没有任何限制了。可是受害者家属发现，那些伤害乃至杀害自己亲人的犯人，虽然被流放了，但到了流放地根本就没有受到关押改造。

管理比较严格的，在一些国营农场工作，
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